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成都地铁18号线太平隧道高架区间桥顺利贯通
[ 作者:李东 陈涛 | 转贴自:本站原创 | 点击数:719 | 更新时间:2019/1/4  ] 文字:【】【】【

“收盘喽!”随着一声施工号子的响起,成都轨道交通18号线工程二期起点~太平隧道高架桥现浇箱梁右线砼浇筑工作于2018年12月28日顺利完成,标志着成都地铁首次使用移动模架造桥机浇筑现浇箱梁的施工作业圆满结束,为成都轨道交通桥梁建设现代化施工技术开辟了新的篇章。

成都轨道交通18号线工程为连接成都市中心与成都天府国际机场的高速地铁线路,设计运营速度为140km/h,是成都市重点工程,也是简阳新机场重点配套工程。二期起点~太平隧道高架区间桥位于地铁18号线龙泉山隧道和太平隧道之间,为二期工程的起点。该桥为单线桥,线间距30m,桥梁分别在左右线线路中心线布跨,本桥桥墩身采用花瓣形板式墩,分为直型墩和渐变墩,最高墩达29m,桥梁上部箱梁结构为单孔现浇简支梁,箱梁顶宽为6.2m,高为1.8m,箱梁采用2台上行式MZ350S移动模架造桥机进行现浇箱梁的作业。

加强过程控制,攻克施工重点难点

本桥桥址位于山谷地区,高墩29m,低墩8m,地形变化起伏,地质条件复杂,施工难度大,如何保证高墩的质量和安全施工是重点。同时本工程采用移动模架造桥机施工,本次移动模架造桥机是针对18号线单线整孔梁的设计和施工特点而定制的箱梁浇筑专用工艺设备,为成都地铁首次使用移动模架造桥机进行现浇箱梁的施工,具有结构受力明确、适应能力强、功能完备、机械化程度高等优点,该造桥机可满足本桥30m、25m箱梁原位施工的要求,移动模架施工是本工程安全质量控制重难点。成都公司高度重视,提前筹划,组织各参建方迎难而上,克服交通运输不便,施工现场狭窄,高墩施工安全,移动模架行走作业安全等一系列困难,实现区间高架桥施工任务顺利完成。

加强工序管控,确保平稳安全推进

严抓程序,严控风险。在桥梁施工期间,成都公司高度重视,对移动模架安装拆除安全专项方案、专家评审、移动模架开工条件验收、模架造桥机过孔行走、移动模架变跨、桥梁变形监测等重要环节及工序严格把关,对现场的安全文明进行严格管控,确保移动模架施工的安全。针对该桥梁是成都轨道交通首次使用移动模架架桥机进行箱梁施工,不同于其他工装施工,多次组织专家咨询、引进不锈钢复合面板钢模等多项举措施并举,确保施工质量及外观质量,形成一道亮丽的风景线。

严控关键工序,确保移动模架施工平稳进行。移动模架施工过程中,移动模架过孔、钢筋安装、浇筑、预应力张拉及过孔过程中的体系转换等关键工序是保证施工质量及施工安装的前置条件,不容出错,在施工过程成都公司采取各种措施,建立健全相关体系制度,关键工序检查确定,定人定岗及作业票等多措施并举严把安全关。建立信息管理平台,及时上传相关施工信息,及时掌握相关施工动态,特别是危险性较大的移动模架过孔作业,要求施工现场全程旁站管理,做到防微杜渐,精细化管理。

此前成都轨道交通18号线工程二期起点~太平隧道高架桥继左线12月16日浇筑完成后,右线最后一孔梁于13日后顺利浇筑完成,比计划工期提前了35天实现桥梁贯通。此次贯通标志着成都地铁首次使用移动模架造桥机施工现浇梁作业圆满完成,同时也为后续18号线实现全桥通奠定了坚实基础。

 

 

高架区间桥贯通

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